В России снова заговорили о самолёте, который не стареет. Одна из сегодняшних новостей: Разработчик легендарного Ан-2 предложил вернуть в строй около 700 машин, которые сейчас хранятся у частных владельцев. Их ресурс, уверяют инициаторы, выработан всего на треть — и этого запаса хватит, чтобы закрыть дефицит перевозок на местных линиях на ближайшие пять-десять лет.
В СибНИА заявляют, что модернизация этих самолётов — реальный выход, пока на рынке наконец-то не появятся новые машины того же класса. В Росавиации, правда, идею комментировать не стали, но уточнили: сертификат лётной годности сегодня сохраняют лишь 235 Ан-2. Остальные — в подвешенном состоянии.
Почему вообще вспомнили про «кукурузник»? Потому что проект с «Байкалом», который должен был стать его достойным наследником, буквально зашёл в тупик. Об этом в мае 2025 года заявил вице-премьер Юрий Трутнев. А «Коммерсантъ» со ссылкой на источники писал о возможной заморозке «Байкала» из-за конструктивных проблем.
Напомним историю: в 2019 году тендер Минпромторга выиграла структура УЗГА — «Байкал Инжиниринг». Первые три образца летали с американскими двигателями General Electric и винтами Hartzell. В 2022 году партнёры из США прекратили сотрудничество. Отечественные моторы ВК-800СМ и винты АВ-901 сделали, но дискуссия сместилась в другую плоскость — цену. Самолёт подорожал со 120 до 455 миллионов рублей. Первые поставки обещали начать в 2026 году, но опять почему-то не получилось…
Итак, за много лет рыночная, капиталистическая экономика России не смогла создать замену старому советскому самолёту. А советская, даже после разрушительной войны, справилась. Вот основные вехи истории того самого «кукурузника», попавшего в Книгу рекордов Гиннесса:
-
Архивное фото. 6 марта 1946 года — в Новосибирске создано ОКБ-153 под руководством Олега Антонова. Первое задание — сельскохозяйственный СХА-1.
-
31 августа 1947 года — лётчик-испытатель П. Н. Володин поднял прототип в небо.
-
23 августа 1948 года — постановлением Совета министров СССР самолёт допущен к эксплуатации под именем Ан-2.
-
Сентябрь 1949 года — старт серийного выпуска в Киеве.
Три с половиной года — от создания ОКБ до полноценной эксплуатации.
Итог — машина, которая до сих пор летает в 26 странах, адаптируется к любым климатическим условиям и задачам и десятилетиями не требует принципиальных переделок.
