Ранее Минтранс Карелии анонсировал, что электричка по маршруту Сегежа — Надвоицы прекратит свое сообщение. Такое решение объясняли нехваткой средств в региональном бюджете на 2027 год и накопившейся задолженностью перед перевозчиком — АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК).
Однако вчера ситуация изменилась: в парламенте Карелии состоялось обсуждение дальнейшей судьбы пригородных железнодорожных маршрутов. Об этом сообщает официальный паблик ЗС РК.
«Обсуждение актуальной темы состоялось в преддверии принятия бюджета республики на следующие три года, а также с учётом поступающих обращений жителей по вопросам транспортного обеспечения. Депутаты заслушали информацию регионального Минтранса о действующих на территории Карелии маршрутах пригородных электропоездов, их востребованности, а также об экономической составляющей рейсов.
Как сообщила Юлия Мизинкова, пригородное сообщение охватывает все районы республики. В ряде населённых пунктов есть альтернатива железнодорожному транспорту в виде пригородных автобусов. Однако в части населённых пунктов, преимущественно в северных районах, железнодорожный транспорт является основным.
Отдельное внимание депутаты уделили маршруту «Надвоицы – Сегежа», по которому в последнее время в парламент поступило много обращений от жителей Сегежского муниципального округа с просьбой сохранить электричку. По результатам обсуждения принято решение о сохранении маршрута».
Откуда именно будут изысканы средства на спасение электрички, пока не уточняется. Тем не менее, важность этого транспортного сообщения уже активно отстаивают сами жители Сегежского округа в социальных сетях:
«Много лет назад ученые с помощью математических моделей доказали простую вещь: общественный транспорт в его чистом виде не может быть прибыльным. Это не баг, а его фундаментальная природа. Но он абсолютно необходим для развития и функционирования государства. Следовательно, если государство хочет развиваться, оно обязано его субсидировать. Это не российская аномалия, а универсальное правило.
Проблема, о которой я хочу сказать, не привязана к конкретному населенному пункту — она системная и характерна для всей страны. Давайте посмотрим на альтернативу.
Представим человека, который живет в одном месте, а работы там для него нет. Если государство оставляет его без транспортного сообщения, у него остается два пути: сидеть без дела и получать пособие по безработице, либо уезжать в поисках лучшей доли. В первом случае это прямой минус для бюджета — выплата из казны, которая никогда не вернется. Во втором — вымывание человеческого капитала из региона.
А теперь представим, что у этого человека появляется возможность за адекватные деньги ездить на работу в соседний населенный пункт, где его готовы взять. Что происходит дальше? Он получает зарплату там, но живет, покупает продукты, ремонтирует машину, водит детей в кружки и оплачивает услуги местных специалистов у себя дома. Его деньги не уходят в чужой мегаполис, они остаются в локальной экономике».
