Переполненные автобусы, сорванные рейсы, отрезанные от районных центров деревни и водители, работающие по 16 часов. Народный фронт рассказал президенту, почему обновление автопарка ещё не означает, что общественный транспорт стал доступнее. Почти три четверти пассажиров жалуются на переполненные автобусы, а после девяти вечера общественный транспорт во многих городах практически исчезает. В сельской местности рейсы отменяют как нерентабельные. Для Карелии, где автобус нередко остаётся единственной связью посёлка с районным центром, эта проблема особенно болезненна.
Автобусы новые, а ездить стало сложнее
Руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов доложил президенту России Владимиру Путину о жалобах пассажиров и водителей общественного транспорта. В ежегодном исследовании принимают участие около 15 тысяч человек.
Более половины опрошенных заметили, что автобусный парк обновляется. Но одновременно доля россиян, которым стало менее удобно пользоваться общественным транспортом, выросла с 42 до 59 процентов.
На переполненность автобусов пожаловались 73 процента участников опроса. Ещё 55 процентов сообщили, что перевозчики не соблюдают расписание.
Около 45 процентов пассажиров отметили, что после 21 часа уехать с некоторых остановок становится крайне сложно. Поздние рейсы невыгодны частным перевозчикам: расходы на полупустой автобус могут вдвое превышать выручку.
Получается простая рыночная арифметика: если в салоне мало пассажиров, автобус можно не отправлять. А как людям после работы добираться домой, рынок уже не объясняет.
Деревни остаются без рейсов
Около 32 процентов жителей сельской местности заявили, что за последний год транспортная доступность ухудшилась. Основная причина — отмена нерентабельных рейсов. Некоторые маршруты, закрытые ещё во время пандемии, так и не восстановили.
Для крупного города отменённый рейс означает долгое ожидание или пересадку. Для небольшой карельской деревни это может означать невозможность попасть в больницу, аптеку или районный центр.
До 50 процентов выросла доля россиян, которым после изменения маршрутов стало сложнее добираться до поликлиник, МФЦ, школ и детских садов. При этом решения о переносе остановок и корректировке маршрутов зачастую принимают без учёта мнения пассажиров.
Карелии всё это хорошо знакомо. В июне после многочисленных жалоб жителей властям пришлось менять расписание автобуса в Суоярви. В июле по техническим причинам отменили рейс Петрозаводск — Кемь, а частный перевозчик снял ещё два рейса из карельской столицы.
В Петрозаводск тем временем поступили 11 новых автобусов. Они должны сократить интервалы и создать резерв техники. Но пассажиру важно не количество новых машин в отчёте, а то, приедет ли автобус на остановку в указанное время.
По 16 часов за рулём
Транспортный кризис затрагивает не только пассажиров. Из-за нехватки кадров водители в некоторых регионах работают по 14–16 часов в сутки.
На многих конечных остановках нет туалетов, помещений для отдыха и мест, где можно пообедать. По данным Минтранса России, дефицит водителей общественного транспорта достигает 25–35 процентов от штатной численности.
Такая экономия уже угрожает безопасности. Человек, который провёл за рулём 16 часов, отвечает за жизни десятков пассажиров.
Терминалы не работают
Более половины участников опроса сталкивались с отсутствием или неисправностью терминалов безналичной оплаты. Людям приходится заходить через переднюю дверь, из-за чего растёт очередь и увеличивается время посадки.
Комиссия Госсовета предложила оплачивать проезд через национальный мессенджер МАХ. Народный фронт считает, что такая система должна работать и без интернета.
Что предложил Народный фронт
Для решения транспортных проблем предлагается создать в регионах гарантирующих перевозчиков, которые будут обслуживать в том числе экономически невыгодные маршруты.
В малых населённых пунктах могут появиться перевозки по требованию. Если нужно доставить трёх-четырёх пассажиров, разрешат использовать не автобус, а отечественный легковой автомобиль.
Кроме того, Народный фронт предлагает:
-
учитывать мнение жителей при изменении маршрутов;
-
заранее сообщать пассажирам об изменениях расписания;
-
размещать на остановках QR-коды с актуальными данными о движении автобусов;
-
вводить бесшовные пересадки с единой оплатой поездки;
-
обеспечить водителям нормальный отдых и не допускать сверхурочной работы;
-
рассмотреть возможность трудоустройства ветеранов СВО с инвалидностью, способных безопасно управлять автобусами.
QR-код на остановке, конечно, вещь полезная. Но он не заменит сам автобус. Особенно в карельской деревне, где следующий рейс может быть только завтра. Если общественный транспорт считается социальной услугой, государство должно гарантировать его работу и там, куда перевозчику ехать невыгодно.
